“L9强太多了，我认为（比上汽天下ID.ERA 9X）强了两代居品”，守望汽车CEO李想的一番“踢馆”言论，让本年的北京车展多了几分“炸药味”。

面对李想的“寻衅”言论，上汽天下品牌营销事迹履行总监李俊锐利“回怼”：要是非要谈“率先两代”，守望现在确凿作念到的惟有两点：价钱遥遥率先，营销水平更高。

事实上，早在6年前，守望与天下就曾结下“梁子”。2020年，天下中国CEO冯想瀚曾公开痛批增程式时刻“险些是瞎掰八谈，是最灾祸的决策”。

彼时，靠增程车起家的守望速即作出反击，李想更是向对方下“战书”，扬言天下不错拿其旗下动身点进的PHEV与守望进行节能环保的对比测试。

可是，6年后的今天，天下我方却推出了ID.ERA 9X增程车型。对此，守望公关部酬酢媒体总监孙敏杰发声“反讽”，恭喜对方量产“落伍、不环保、发展后劲不大”的时刻。

值得夺主义是，李想高调喊出守望L9 Livis比ID.ERA 9X率先两代言论的同期，守望汽车本人的事迹正面对一定的压力。

最新年报夸耀，2025年，守望汽车营收减少22.3%，净利润骤降85.8%；全年销量更是从上一年的新势力销冠位置滑落至第五名。

李想“贴脸开大”，“踢馆”上汽天下

4月24日，2026年北京车伸开幕首日，守望汽车CEO李想离开自家展台前去上汽天下展台参不雅。而李想一番当众“踢馆”的言论，赶快烽火了车展现场的抱怨。

在被现场媒体问及上汽天下ID.ERA 9X与守望L9 Livis对比的话题时，李想“绝不客气”地默示：“L9强太多了，我认为强了两代居品吧”。

大概是相识到这么说有些失当，李想立即补充谈：“要是它（ID.ERA 9X）起步价在30万以内，我认为竞争力还黑白常强的”。

面对李想的“寻衅”，上汽天下品牌营销事迹履行总监李俊聘任“硬刚”，其在ID.ERA 9X发布会后台径直挣扎称，现在罢了，守望惟有两个东西率先天下：一是价钱遥遥率先，二是营销水平更高。

李俊还同期嘲谑谈，上汽天下绝不会声称我方是“500万内最佳的居品”。

在李俊看来，确凿的代际差“必须是出现无法通过OTA升级弥补的改进性时刻变革，仅靠软件的快速迭代，尚构不能跨代率先”。

李俊认为，按照这个模范，我方并未看到守望居品代际率先上风。此外，李俊还指出守望L9 Livis的“俯卧撑”演示并未顺利。

而两款车的价钱各异，也成为这场论争中较为直不雅的对比维度之一。

公开信息夸耀，守望L9 Livis售价为55.98万元；而上汽天下ID.ERA 9X的官方率领价是30.98万元至35.98万元，在4月25日至5月31日的限时权利期内，价钱更是下探到29.98万元至34.98万元。

此外，守望L9 Livis与ID.ERA 9X在居品参数层面的较量，也呈现出胶著态势。

据悉，守望L9 Livis搭载守望自研的第三代增程系统，配备72.7kWh的电板，CLTC模范下的纯电续航为420公里，空洞续航高出1500公里。

上汽天下ID.ERA 9X则搭载其最新下线的EA211“黄金增程器”，开云app官方下载配备65.2kWh的电板（Max和Ultra版），CLTC纯电续航为406公里，空洞续航达1651公里。

隔空“涎水战”，勾起6年前“恩仇”

事实上，这次车展上的“随心争执”，并非是守望和天下两家汽车厂商初度交锋。此前围绕增程时刻路子，守望与天下的隔空言辩已延续整整6年。

天眼查夸耀，守望汽车斥地于2015年。手脚增程赛谈的首创者与长期领跑者，守望汽车自斥地以来，凭借对居品的精确定位、用户需求的精确拿合手，在新动力汽车市荟萃占据立锥之地。

而早在2020年9月，天下中国CEO冯想瀚就曾在一场媒体疏导会上公开吐槽增程式时刻。

冯想瀚直言，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从通盘这个词国度和地球的角度来说，险些是瞎掰八谈，是最灾祸的决策”。

在他看来，发展电动车的最终主义是减少碳排放，若仍以舍弃化石燃料发电，则全齐背离了初志。

随后，天下中国研发部门负责东谈主威德曼也默示，增程式已是落伍的时刻，发展后劲不大。

尽管冯想翰和威德曼的发言并未提名谈姓地针对某家车企，但放眼通盘这个词中国车市，其时走增程式时刻路子并将其视为发展命根子的汽车厂商当属守望汽车。

面对同业对增程式时刻并不招供的结论，靠增程车起家的守望汽车坐不住了，亚博体育其掌舵者李想速即在酬酢媒体上隔空喊话。

李想默示，其颠倒应许和天下旗下动身点进的PHEV进行节能环保的对比测试，“用最确切的数字望望践诺中谁更节能环保”。

跟着时期的束缚推移，这场时刻路子之争并未就此平息。本年3月2日，上汽天下晓喻其首台EA211“黄金增程器”安祥下线，将率先哄骗于ID.ERA 9X车型，规划于3月底开启预售。

次日晚间，守望汽车公关部酬酢媒体总监孙敏杰（微博昵称“硬哥”）在酬酢平台火速“报仇”称：“6年，恭喜天下把‘落伍的、颠倒不环保、发展后劲不大’的时刻顺利量产！”

同日晚间，上汽天下销售与市集履行副总司理傅强援用前述微博，并发文称，“感谢列位中国汽车东谈主的死力，咱们一齐为行业跨越作念出孝顺”。

傅强还在这条微博的指摘区默示：“一切时刻，最终齐要职业于用户体验。居品好不好，交给市集、交给用户锤真金不怕火。咱们，一经准备好了”。

守望前年龄迹承压，托付量下跌近两成

李想在车展上放言“守望L9 Livis率先两代”言论之际，守望的最新年报却呈现出另外一幅禁绝乐不雅的欢乐。

据守望汽车发布的最新财报，2025年，公司完毕总收入1123亿元，较2024年的1445亿元减少22.3%。其中，车辆销售收入为1067亿元，较2024年的1385亿元减少23%。

利润方面，2025年，守望汽车的净利润为11亿元，较2024年的80亿元大幅下跌85.8%。

单季度来看，前年第四季度，守望汽车完毕收入288亿元，同比下跌35%。同期，公司的净利润仅为0.2亿元，同比暴跌99%。

更值得警惕的是，2025年，守望汽车全年录得操办亏空5.21亿元，而2024年的操办利润高达70亿元。

其中，前年第四季度，守望汽车的单季操办亏空为4.43亿元，操办利润率为-1.5%。

毛利率方面，守望汽车的全年毛利率由2024年的20.5%下滑至前年的18.7%；车辆毛利率由2024年的19.8%下滑至前年的17.9%。

其中，前年第四季度，守望汽车的毛利率和车辆毛利率诀别为17.8%、16.8%，较上年同期的20.3%、19.7%均有不同进度的下滑。

在现款流层面，守望汽车不异面对着一定的压力。2025年，公司的操办行动现款流量净额由正转负，从2024年的159亿元变为-86亿元。

事迹承压之际，守望汽车职工的年终奖也大幅缩水。据21世纪经济报谈，4月10日，守望汽车向整体职工披发2025年全年年终奖，但26个销售省份的一线销售中台全员未得到年终奖，而研发职工的年终奖和前年同期比较也大幅减少。

事实上，守望汽车下滑的事迹，与其托付量的颓软发扬密切关系。2025年，公司全年托付新车40.63万辆，较2024年下跌18.8%。

与其他主流新势力品牌比较，守望汽车从2024年的销冠位置滑落至2025年的第五名，市集合位受到严重冲击。

关于2026年，李想显现，公司的销量蓄意是要完毕高出20%的同比增长（销量增至超48.8万辆）。但想要完成这一蓄意，守望汽车仍面对不小的压力。

在2025年报中，守望汽车曾作出事迹率领：2026年第一季度，公司车辆托付量为8.5万至9万辆，同比下滑3.1%至8.5%；对应总收入为204亿至216亿元，同比减少21.3%至16.7%。

本年1月，守望汽车托付27668辆，同比减少7.5%。到了2月，公司托付26421辆汽车，诚然扭转同比下滑弊端，但仅微增0.6%。

参加3月，守望汽车的销量发扬出现较着回暖，单月托付新车41053辆，同比增长11.9%。

收获于3月的销量晋升，本年第一季度，守望汽车托付95142辆汽车，助推公司单季托付量完毕2.5%的增长。

此外，守望汽车近来东谈主事变动每每。据时期周报，2025年8月以来，守望汽车已有多位中枢高管下野，涵盖智驾、居品、芯片、供应链等时刻中枢岗亭，其中包括此前引入的华为系高管邹良军、李文智。

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