东哥的汽车一又友圈，越来越吵杂了。

2015年，刘强东投资蔚来汽车，被业内以为是京东在汽车行业的早年试水。

据京东雇主娘章泽天清楚，其时蔚来独创东谈主李斌在一次饭局上用15分钟向刘强东先容了造车有蓄意，而刘强东仅用了10秒便点头痛快。同期，他亦然蔚来最早的投资者之一。

图源：微博

2018年，刘强东还曾公开暗意，“汽车一定是京东异日进攻的发展地点”。

如今，走过十年，京东在汽车领域的布局已从单一的投资试水，发展为秘籍供应链、工作集结、用户生态的立体布局。从买车、养车到换电、车糊口，京东的触角已深切汽车产业的每一个措施。

京东牵手奇瑞，猛攻汽车后商场

汽车后商场正在成为产业互联网的新战场。

最近，京东政企业务和奇瑞汽车旗下的安徽速好意思达科技签了一份政策联结公约，把眼神精确投向了这个领域。

图源：

京东政企业务

据京东政企业务先容，两边将重心聚焦汽车后商场，围绕用户生态、供应链协同、IP联名、数字化营销、车主职权等五大地点张开，试图买通“东谈主、车、家”的全场景工作。

咱们再回尽头来望望与京东牵手的这位搭档——奇瑞速好意思达，到底是一家什么样的公司。

据了解，奇瑞速好意思达是奇瑞集团旗下的全资子公司，颠倒于奇瑞在汽车后商场布局的一支“直系军队”。往时连气儿8年，这家公司的营收都在快速增长，还是悄然构建起了一个颠倒完满的汽车后商场生态疆城。

咫尺，它旗下领有三伟业务品牌：专注极品配件的奇瑞·瑞擎、秘籍车辆适配居品的奇瑞·佰驾适，以及面向用户糊口格式的奇瑞·瑞享糊口。从极品备件的征战、居品的营销践诺，到仓储物流的运转、电商平台的买卖，奇瑞速好意思达的业务浩繁汽车后商场的全链条。

把它放在更大的配景下来看，奇瑞汽车自己亦然一位“老牌劲旅”。算作中国自主品牌的领军者，奇瑞有一个很亮眼的标签——连气儿23年蝉联中国品牌乘用车出口冠军，是信得过的“出海前锋”。

2025年9月，奇瑞在港股得胜上市。据奇瑞走漏，其2025年全年累计销量超263万辆，同比增8%。其中，新动力汽车销量的领域、增速稳居行业前线。

图源：奇瑞集团

值得瞩办法是，其实两边早在2023年就还是张开联结。从车用极品到门店营销，从积分兑换到职工福利，以至企业办公和工业品采购，都还是有了不少落地的尝试。

这次联结，真钱投注京东依托我方工作过800万家B端客户的底层才能，也许不错把包括采购、物流、数据、营销这些模块，打包成一套惩处有蓄意，匡助奇瑞速好意思达将汽车和互联网生态信得过和会起来。

值得瞩办法是，京东在汽车领域已深耕多年。从整车制造、零配件坐褥，到经销商渠谈、汽修维保，这条产业链上的各个措施，京东早已悄然落子。近些年来，它与长安汽车、东风汽车、东风本田、比亚迪等主流车企的联结也连续走深。

将技能线拉长，早在2017年，京东便开动布局汽车商场，从后商场切入，初探产业鸿沟。

2018年是一个缺陷节点。刘强东明确提议“汽车一定是京东异日进攻的发展地点”，并预判电动车时间将颠覆传统4S店模式，汽车销售将大领域转化至线上。同庚，京东汽车整车交往平台阐扬上线，迈出线上卖车第一步。

尔后几年，京东加快整合。2021年种植京东汽车工作部，2022年将“京车会”升级为“京东养车”，亚搏买通配件与线下工作，以完满形态杀入后商场。

2023年，汽车板块升格为集团一级部门，并以“震虎价”公开对标途虎，打响汽车后商场价钱战。

干预2025年，布局进一步延长。5月，京东苦求“Joyrobotaxi”商标，试图以无东谈主配送车教养切入自动驾驶赛谈；

图源：宇飞视界

10月，京东都集广汽、宁德时间推出“国民好车”，由京东独家销售，酿成“买车、用车、养车”的完满闭环。

“国民好车”埃安UTsuper

十年间，从投资方到平台商，从卖车到造生态，京东正一步步将刘强东当年的预判落地为实践。

越来越多的玩家盯上汽车后商场

近些年来，汽车后商场这块蛋糕，正在引诱越来越多跨界玩家的瞩目。

早在多年以前，不少互联网平台就都盯上了汽车后商场，除了京东，阿里巴巴、腾讯、字节高出等也纷纷入局。就连手抓腹地糊口流量的外卖巨头好意思团，最近也有了新动作。

本年1月，好意思团与上海一家叫喜车异日智能科技的公司齐全联结，两边有蓄意在异日一年激动越过30个汽车品牌和上万家经销商门店入驻好意思团，办法是构建一个“买车用车+腹地糊口”的一站式工作平台。

简单来说，以后用户在好意思团上点完外卖，可能顺遂就能刷到近邻的试驾预约，或然给车作念个鼎新。

其实，好意思团盯上汽车这件事，并不是俄顷起意。早在客岁1月，它就与上汽齐全过政策联结。其时上汽乘用车分公司常务副总司理俞经民曾暗意，“要读懂用户的心，让用户不忙绿”。

在他看来，好意思团这类平台的价值，不仅仅流量进口，更是用户行动数据的千里淀池，能帮车企更主动地去分解用户、触达用户。

咫尺，好意思团在汽车领域的布局，主要聚合在售前引流和售后工作这两头——比如预约试驾、营销践诺、汽车鼎新等，尚未信得过深切整车交往的闭环。

自京东客岁死灰复燎地卖起“京东汽车”后，好意思团在这个技能节点进一步加码汽车业务，某种进度上不错分解为一种“趁势而为”。

同期，汽车后商场对好意思团而言，亦然一个高粘性的“糊口进口”，畅达着车主这一高价值群体。异日，好意思团有望将低频的修车鼎新，与高频的餐饮、加油、充电等工作串联，酿成东谈主、车、糊口的工作闭环。这不仅能激活用户复购，更能千里淀真的奢靡数据，帮车企读懂用户。

轮廓来看，汽车电商的竞争逻辑还是悄然生变。价钱和渠谈诚然如故基础，但早已不再是决胜的缺陷。信得过的较量，正在转向用户体验、生态圈等维度。

以前更多是一手交钱、一手交货的买卖关连，当今则要向车辆的全生命周期延长。

从买车、用车到养车、换车，每一个措施都成了工作的新触点。与此同期，电商平台的变装也在进化，它们试图买通东谈主、车、糊口的全场景工作，演变为一个更智能的畅达器。

如今，汽车后商场仍是互联网平台赛马圈地的热点赛谈。各路玩家都在加紧落子，试图在这个万亿级的生态里卡住我方的身位。