■“不造车”的领域之下，新的行业课题也随之走漏

■“华为红利效应”在商场数据上体现得尤为直不雅

■正深入影响着中国汽车行业翌日走向

作家 | 邵阳

剪辑 | 陈秋

另镜 ID：DMS-012

近日，华为汽车生态再迎重磅动作，东风与华为深度协作的“奕境”品牌首款车型谨慎曝光，将于 4 月北京车展惊艳亮相。这是华为乾崑智驾活跃用户数冲破 100 万后迈出的又一新次序。当今，长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽等车企，均与华为达成了各式款式的协作。

前不久，广汽集团与华为乾崑聚拢打造的启境品牌也谨慎发布。1 月 15 日，启境夜深发布声明，称启境品牌是灵通协作的结晶。严格防止将“华为”与“启境”进行系缚定名。

跟着华为系生态河山的合手续扩容，华为“不造车”的领域之下，新的行业课题也随之走漏。跟着技能底座的深度绑定，其与其他车企品牌自主发展之间的均衡博弈日益突显。

与此同期，华为还官宣了缺陷策画，2026 年搭载华为乾崑智驾系统的车型将超 80 款，累计搭载量瞻望冲破 300 万辆。一系列密集布局，解析勾画出华为汽车生态加快推广的建壮态势。同期跟随华为生态的强势崛起，行业竞争逻辑也已从单一车型比拼，迈入生态对决的全新阶段。

华为系新 MPV 行将登场，官方发布了这款车智界 V9 的官图，尺寸与理念念 MEGA 忘形。据涌现，新车的策画是“重塑” 50 万级 MPV 商场的阵势。

新一代小米 SU7 在 4 月 15 日发布预售，同期由华为和上汽聚拢打造的品牌尚界 Z7 也发布了预热海报，并配文“比新一代，更期待”。尚界 Z7 的官图炫耀其遐想与小米 SU7 一样，但带有彰着的遐想元素。两款车型均定位为 20 万以上的纯电轿车，凯旋对标小米 SU7。

回溯发展历程，华为的汽车业务旅途解析可循。从早期聚焦零部件供应，到如今以“界”“境”系列为代表，联袂车企开启生态协同共建新模式。华为遵从“不造车”定位，但其行业穿透力合手续突显，赋能效应权臣。

因此，这场由华为引颈的汽车智能化变革，既赋存着推动产业升级的巨大机遇，也潜藏着多方角力的挑战。除了协作层面之间的博弈，华为生态壮大还激发了行业竞争的加重。特地是未加入乾崑智驾系统的车企，小米、理念念、蔚来、小鹏等新势力头部车企靠近的竞争压力也将越来越大。

“境”与“界”协同破局

2020 年 10 月，华为首创东谈主任正非签发《对于智能汽车业务的决议》，明确“华为不造车，米兰体育官网匡助车企造好车”的战术定位，为华为汽车业务规矩解析领域。

而后五年，华为的汽车生态推广并非浅薄的协作重复，而是沿着脉络分明、迟缓深化的旅途稳步推动。从早期聚焦零部件供应，到进阶输出全栈智能贬责决策，再到如今以“界”“境”系列协作品牌为载体构建生态协同体系。

在华为的生态河山中，“界”字辈品牌组成了中枢圈层的“五界定约”，摄取深度绑定的鸿蒙智行智选车模式。这一模式下，华为深度参与居品界说、研发、营销等全链条要领，与车企终了品牌共创，酿成了极具竞争力的协作范式。

赛力斯打造的问界系列号称这一模式的标杆。数据炫耀，2025 年全年鸿蒙智行累计委用 58.9 万辆，同比增长 32%。而 2025 全年问界品牌累计委用新车冲破 42 万辆。跟着奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界连接入局，“五界定约”鉴别粉饰主流高端、豪华、超豪华等细分商场，告捷终了全价钱带的精确布局。

要是说“界”字辈是华为生态的中枢阵脚，那么“境”字辈品牌则代表着生态的蔓延与升级。以广汽启境为代表，该系列摄取“全栈贬责决策 + 进程深度交融”的协作模式，华为不仅输出乾崑智驾、鸿蒙座舱等中枢技能，更将 IPD 集成居品成立、IPMS 集成居品营销奇迹进程植入协作车企体系。

除了中枢层的“界”系列与蔓延层的“境”系列，亚博app零部件供应模式组成了华为汽车生态的外围圈层，成为华为触达汽车行业的热切纽带。抑止 2025 年 8 月，搭载华为乾崑智驾系统的车型累计委用量已冲破 100 万辆，充分印证了其技能决策的商场招供度与鸿沟化落地智商。

不造车却重塑法例

守密置疑的是，华为汽车生态的强势崛起，正在汽车行业掀翻一场深入的竞争力分化波涛。对于主动拥抱华为的车企言，其全栈式技能赋能不仅带来了居品力的跃升，更终明晰销量与口碑的双重冲破。

协作车企的“华为红利效应”，在商场数据上体现得尤为直不雅。

除了赛力斯问界系列合手续领跑高端智能电动车商场，东风奕派在搭载华为智驾系统后，销量终了朝上式增长，月销量凯旋攀升至万辆级别；广汽旗下的昊铂 A800、传祺向往 M8 等车型，也凭借华为乾崑智驾与鸿蒙座舱的双重加合手，得益了商场口碑与末端销量的双丰充。

值得热心的是，这一赋能效应不仅局限于自主品牌，更蔓延至豪华品牌阵营。旧年 3 月，良马通告与华为进行协作，将为使用华为末端的良马用户带来全面升级的智能驾趣体验。同庚 11 月，一汽奥迪 A5L 乾崑智驾版谨慎上市，为一汽奥迪首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，为传统豪华品牌的智能化转型提供可行旅途。

据华为乾崑《2025 年度出行叙述》数据炫耀，2025 年乾崑智驾系统扶直驾驶总里程达 54.2 亿公里，止境于绕地球 13.5 万圈；月均扶直驾驶里程从 1 月的 1.84 亿公里稳步增长至 12 月的 7 亿公里，合手续攀升的里程弧线印证了系统的高可靠性。在日前召开的华为乾崑媒体日上，华为智能汽车贬责决策 BU CEO 靳玉志先容，华为乾崑智驾累计扶直驾驶里程已高出 72 亿公里。

深广的数据样本构筑起算法迭代的“护城河”，海量真确路况下的行驶数据合手续反哺系统优化，让智驾功能的响应速率、场景适配智商终了快速进阶。这种依托生态鸿沟千里淀的“数据上风”，是单一车企难以企及的中枢上风，更成为协作车企在智能驾驶赛谈拉开差距的缺陷壁垒。

生态推广背后的博弈与挑战

可是，历经五年深耕，跟着华为生态的河山继续推广，商场对其“不造车”的领域启动产生新的注目。一个缺陷问题渐渐浮出水面：华为遵从的究竟是“帮车企造好车”的初心，还所以生态为棋局、重构行业言语权的阵势？这场对于技能领域与产业阵势的斟酌，正在深入影响着中国汽车行业的翌日走向。

内容上，对于外界的诸多估计，华为官方曾屡次公开重申态度：“咱们不造车，但是要匡助车企造好车。”

这一表态解析界定了华为行为汽车产业赋能者的变装定位，但在行业竞争日趋横暴的配景下，华为的生态推广之路并非坦途，其既靠近着生态协同开释的巨大后劲，也潜藏着协作博弈、商场竞争加重等多重挑战。

首当其冲的是协作模式下的博弈风险。跟着华为技能在协作车型中的浸透率继续升迁，部分车企启动担忧过度依赖华为的全栈式技能贬责决策，会渐渐丧失品牌自主性与中枢技能研发智商。

1 月 15 日，启境汽车官方微博发布对于品牌定位及战术协作伙伴干系的声明，就折射出这一深层矛盾。声明指出，“启境”品牌是由广汽集团与华为乾崑聚拢打造的高端智能新动力汽车品牌，同期明确防止将“华为”与“启境”进行系缚定名等容易引起歪曲或毁伤磋商品牌正当权柄的表述。

这一声明，既是对品牌包摄的厘清，也侧面反应出车企在与华为协作中，对自己品牌寂寞性的嗜好与遵从。

除了协作层面的博弈，华为生态的壮大还激发了行业竞争的加重，倒逼行业其他车企加大研发干预，推出针对性的技能和居品，进而掀翻更横暴的商场角逐。

比如行为自主品牌的龙头企业，比亚迪的研发干预力度尤为引东谈主持重。Wind 数据炫耀，2022 年至 2024 年及 2025 年前三季度，比亚迪的研发开销鉴别达到 202.23 亿元、399.18 亿元、541.61 亿元和 437.48 亿元。

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