剪辑导语：理思汽车与上汽大众的恩仇仍未停歇，北京车展上两边再起涎水战，李思称新一代L9当先ID.ERA 9X两代，上汽大众高管反击称，理思当先的点只在“价钱”、“营销水平”。

理思、上汽大众长入“对擂”

一个多月之前，理思汽车与上汽大众曾因增程门道上的“旧怨”，忐忑爆发过一场“口交之争”。

不外，彼时两边的交锋并未执续发酵。直到4月24日，理思汽车CEO李思在2026北京海外车展首日，参不雅到上汽大众展台，给与在场媒体东谈主员发问“（ID.ERA 9X）跟咱L9比咋样”时暗意，“L9强太多了，我以为强了两代居品吧。”而这一番言论，又再一次燃烧了公论。

了解到李思的关系言论后，在上汽大众ID.ERA 9X发布会后台，上汽大众品牌营销行状实施总监李俊作念出平直复兴。他直言，若说“当先两代”，理思当今竟然作念到的只须两点：一是价钱遥遥当先，二是营销水平更高。他同期簸弄，上汽大众毫不会声称我方是“500万内最佳”的居品。

李俊还强调，纪律当今，他并未看到理思居品存在适应上述界说的代际当先上风。他直言理思L9 Livis的“俯卧撑”悬架演示，称该功能并未作念得手。“是以我也莫得看到他所谓的代际差，当今也莫得一些改进性的、行业内部还没东谈主作念过的一些地点，是以咱们不思过多去评价。”

此前3月2日，上汽大众晓喻其首台 EA211“黄金增程器” 下线时，就曾迎来理思高管“冷嘲热讽”。3月3日晚，理思汽车公关部酬酢媒体总监孙敏杰（微博昵称“硬哥”）在酬酢平台率先发难：“6 年，恭喜大众把‘过期的、相称不环保、发展后劲不大’的技艺得手量产！”

而随后上汽大众汽车有限公司销售与阛阓实施副总司理傅强在评述复兴，“一切技艺，最终皆要作事于用户体验。居品好不好，交给阛阓、交给用户窥伺。咱们，还是准备好了。”

李思当先言论遭“质疑”

李思的“当先两代”言论不仅引来上汽大众的平直叛逆，也有业内东谈主士在增程器、续航、底盘、算力（智驾才智）、售价等限制提倡质疑“五问”。

其中，第一问在增程器方面，ID.ERA 9X用的是EA211、大众在2012年量产的机器，领有13年历史，全球装机量跳动2500万台，而理思L9的增程器，米兰app坐蓐商是新晨能源，是被良马淘汰的CE16的基础上改出来的。因而得出论断，在增程器上理思L9并不当先上汽大众ID.ERA 9X。

第二问在于续航方面，新一代的理思L9搭载72.7度电板，纯电续航420公里，空洞续航1500公里；而ID.ERA 9X搭载的65.2度电板，纯电续航406公里，空洞续航1651公里。电板小了7度，空洞续航还多150公里，分析指出，这在于EA211的热后果更高，亏电油耗更低。

对比来看，理思L9 Livis的WLTC亏电油耗是6.3L/100km，而ID.ERA 9X的亏电油耗为6.27L/100km。

第三问在底盘，分析认为，理思L9 Livis在底盘上进行堆料，遴荐了全主动悬架、全线控转向、线纪律动，但因此也带来车重的飞腾，理思L9 Livis车重2.8吨，亚博体育较上一代的2.5吨重了0.3吨。而ID.ERA 9X是双腔空气悬架，加上DCC长入可调阻尼，结构更陋劣，分量更轻，底盘调教有大众的百年功底。

还有后轮转向两款车皆有，ID.ERA 9X是全系标配，而理思L9 Livis只须在顶配上才有，初学版莫得，底盘这一项理思L9 Livis不异难言当先。

第四问在算力上，质疑认为，理思L9 Livis遴荐的是双‌“马赫100”5nm自研芯片，2560TOPS算力是特斯拉的五倍，数据上理思L9 Livis相称出色，但算力不就是智驾才智，ID.ERA 9X遴荐的是Momenta R7强化宇宙模子，1颗激光雷达合作宇宙模子，走的是后果门道，2560TOPS的理思L9 Livis走的是暴力门道，两套技艺门道当今谁更强阛阓还莫得定论，智驾难言当先两代。

终末则在于售价，理思L9 Livis的预售为55.98万元，而ID.ERA 9X上市售价仅30.98万起，差价25万。ID.ERA 9X 以全面对方向居品设置，终了价钱腰斩，性价比上风较着。

ID. ERA 9X锁单破万

需要珍爱的是，在两边涎水战的背后，骨子上逃匿着增程阛阓竞争神态的深刻变化和理思汽车濒临的渊博活命压力。

曾几何时，理思汽车凭借增程技艺和“奶爸车”定位，在30万以上中大型SUV阛阓酿成了近乎驾御的上风。但连年来，问界的崛起还是透顶冲破这一时局，2025年问界全年拜托42.6 万辆，其中问界 M9 全年拜托超11万辆，长入两年景为50万级豪华SUV销冠，平直蚕食了理思L9的中枢阛阓。

与此同期，零跑、深蓝、智己、小鹏等品牌也先后下场增程赛谈，陆续对理思的增程主阵脚发起步骤冲击。

多重身分之下，理思汽车在2025年久了出较着劣势。数据高慢，2025 年理思全年拜托40.63万辆，同比下滑18.8%，成为头部新势力中独一负增长的企业；营收1123亿元，同比下落 22.3%；净利润11.39亿元，同比暴跌 85.8%，第四季度净利润仅2020万元，简直跌穿盈亏均衡点。

更值得警惕的是，2025 年国内增程式乘用车销量增速从2024年的70.9%骤降至6%，阛阓还是从高速增永久干与存量竞争阶段。

新的竞争趋势下，理思汽车正寄但愿于新一代理思L9的推出，自上而下扶植在增程限制岌岌可危的阛阓时局。然则，行业中的竞争敌手，则还正在执续对理思的主阵脚发起猛攻——上汽大众恰是其中之一。ID.ERA 9X 的上市，还是被业界视为合股品牌对新势力的一次反击。

当今来看，ID.ERA 9X 的上市售价，以及本身的居品力还是初步赢得末端的积极响应亚搏app官方网站，据官方数据，新车上市 1 小时内，锁单量突破11079台。