在中、高端电动汽车产物威望里，特斯拉是一个特立独行的存在；诸多品牌的电动汽车不时用上800V高压快充技艺，致使行将出现相似圭表的插电增程混动汽车，然而特斯拉却依然坚抓使用400V的整车平台。

不过期吗？

看起来似乎是过期的。

但是特斯拉汽车的销量在同级车里依然大幅最初，仅在国内阛阓，Model 3 2025年全年零卖销量就有200361辆，Model Y的全年零卖销量更是高达425337辆！前者发扬依然在一线水平，后者在同类型车里有断崖式最初的上风，反差相配大。

濒临这一末端，有不雅点以为这是一些东谈主的“逐臭”心态导致；相干词这么的不雅点过于偏激，存在典型的恶性竞争的滋味，真实的原因应当是真实的用车体验给出了合理聘任。

“800V 5C”看起来黑白常夸张的数字，按照5倍的圭表进行充电，速率彰着会相配的快。

比如一辆能源电板组容量为100kWh且维持5C充电的汽车，即便其只可在20%~80%之间已毕5C充电，其充满电的时间也频频只须半个多小时；然而真实场景中简略已毕吗？好马配好鞍，好船配好帆，好车也得配上好桩才能施展实力！按照该圭表充电的话，念念要达到5C至少需要充电桩的最大充电功率大于就是500kW，其对应的主意是一小时不错给汽车充500度电。

是以100kWh的能源电板组就算只好六成的容量不错5C快充，本色充电时间也会十分短。

但是这么的充电桩去哪找呢？

来自国度能源局的数据裸露：

2025年宇宙全球场站充电枪单个平均充电功率是46.5kW，充电效果同比普及33%。

普及幅度如斯之大但也仅仅46.5kW，其对应的主意是一小时不错充电46.5度；5C超充不错领有跨越500kW的充电功率，能源电板组扛得住，然而本色平均充电功率不罕见极限的十分之一。

是以有“800V 5C”的技艺也无处施展，才调终究成了陈列。

最终无非是高本钱的高压充电平台普及了车辆的制变本钱和售价，不错说要是特斯拉无礼冷落品牌价值而去打价钱战的话，特斯拉不错在短期内创造销量遗迹。

反之，亚博app看似只好400V整车平台的特斯拉汽车主打的是“合理与够用。”

基础充电步调无法已毕的高圭表，莫得事理让车辆提前往已毕，不然不外是在蓦然；同期特斯拉还有自建的充电站，其充电功率不错匹配自家产物，已毕平均充电功率至少不过期或略有上风，关于用户而言依然弥散了。况且相对保守的濒临高压快充技艺，关于用户而言也不见得是亏损；因为充电功率越高则能源电板发烧量越大，使用寿命也会略短，电板出现热失控的概率表面上不会更低，是以特斯拉的聘任看似是保守或过期，本色却能让厂家和用户双赢。

固然，在非出行岑岭期的时候，充电场站会有精深闲置的充电桩。

此时具有“800V 5C”的电动汽车如实充电更快，然而在非出行岑岭期阶段里，时间本钱反而不高了。

泛泛用车本色大皆不需要使用快充，尤其是中、高端电动汽车用户，因其精深具充电车位，使用慢充才是泛泛充电的正确选项，毕竟慢充关于能源电板更友好。

是以400V充电技艺并不过期，特斯拉也不见得莫得超过800V的充电技艺储备，仅仅莫得到顺应的技艺行使时间汉典。

况且2026年7月1日将扩充最新的能源电板安全技艺圭表，在该圭表扩充之后，能源电板的圭表、类型和对应的整车圭表皆有可能迎来紧要的变化；在一切尚未详情之前，干涉过大的追求极致的充电功率，末端很有可能是打了水漂。是以看似“一成不变”也有可能是以不变应万变，在顺应的时候更新产物才能最灵验的甩抄本钱和普及产物竞争力。

Model 3和Model Y是特斯拉的拳头产物，在Model S和Model X停产之后，亦然当今狭义乘用车里唯二的两款量产车。

是以特斯拉不会冷落这两款车，瞻望迭代车型会在一到两年里问世。

也有可能更早一些。